汽車線束超聲波焊接工藝驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)
汽車線束有汽車“血管”之稱，通常被認(rèn)為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載電腦與車輛上的各項(xiàng)相關(guān)功能連接在了一起。汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。目前汽車線束焊接生產(chǎn)工藝主要有壓接和超聲波焊接兩種：壓接就是利用端子將多股電線壓在一起形成接頭；超聲波焊是利用超聲波振動(dòng)所產(chǎn)生的物理效應(yīng)將線頭結(jié)合起來(lái)。超聲波應(yīng)用于汽車線束焊接生產(chǎn)，最早于歐美開(kāi)始流行，主要得益于國(guó)外超聲波金屬焊接技術(shù)的發(fā)展。二者相比較，壓接生產(chǎn)速度快，設(shè)備簡(jiǎn)單，成本低，但是存在金屬?zèng)_壓反彈風(fēng)險(xiǎn)，并且在惡劣工況下存在氧化和生銹風(fēng)險(xiǎn)，所有這些風(fēng)險(xiǎn)均可導(dǎo)致接觸不良。超聲波焊接設(shè)備雖然初始投資較高，但是壓接存在的這些風(fēng)險(xiǎn)在超聲波焊接這里都不存在，并且由超聲波進(jìn)行焊接的線束電阻極低，基本接近于零。所以，汽車線束大部分都是采用超聲波焊接。那么汽車線束超聲波焊接驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)又是怎么樣的呢？這里小編為大家通俗講解下。
汽車線束焊接后必須出臺(tái)一些標(biāo)準(zhǔn)在焊接過(guò)程中以及其焊接后的合格率以及導(dǎo)電性。
汽車線束超聲波焊接時(shí)下列情況不允許發(fā)生：
1.單根導(dǎo)線中芯線缺失超過(guò)1%、松軟、劃傷或凸起。焊接節(jié)點(diǎn)灼傷（變色）焊點(diǎn)有裂紋或斷裂焊點(diǎn)內(nèi)有外來(lái)雜質(zhì)（油脂、油、剝落粒子等）單根導(dǎo)線可被剝離于焊點(diǎn)絕緣皮熔化于焊點(diǎn)內(nèi)同一焊點(diǎn)重復(fù)焊三次及三次以上（注：重復(fù)焊第二次時(shí)需檢查銅絲有無(wú)損傷
2.熱縮管表面不光滑、不平整、表面有劃傷等焊點(diǎn)明顯偏離熱縮管中間，焊點(diǎn)末端與熱縮管末端距離明顯小于10mm熱縮不緊熱縮管無(wú)膠溢出銅絲刺破熱縮管熱縮管灼傷。
線束焊接后彎曲測(cè)試距離焊點(diǎn)30mm處將線束線往上折90°，然后再折回原來(lái)的位置，重復(fù)兩次。要求此過(guò)程中焊點(diǎn)不可有芯線松散或損壞。
對(duì)汽車線束超聲波焊接后的撕拉力進(jìn)行了如下規(guī)范性要求：
1.線束超聲波焊接撕拉力測(cè)試
選擇焊點(diǎn)內(nèi)同側(cè)截面積大和小的電線固定于拉力機(jī)上（盡可能選取靠的近的兩條電線），移動(dòng)活動(dòng)端測(cè)出其小撕拉力。不同平方線徑拉力值也不一樣，如下圖展示的超聲波線束撕裂力基本要求。
撕裂力標(biāo)準(zhǔn)
2.線束超聲波焊接水平拉力測(cè)試
一端夾小截面的線，另一端夾大截面的線（幾乎是同一條直線上的）。不同平方線徑拉力值也不一樣，如下圖展示的超聲波線束拉力基本要求。
水平拉力標(biāo)準(zhǔn)
以上幾點(diǎn)是汽車線束使用超聲波線束焊接機(jī)的硬性標(biāo)準(zhǔn)，還望各位使用廠家能夠加強(qiáng)執(zhí)行，正確使用汽車線束超聲波焊。只有這樣才能更好的把控汽車線束質(zhì)量，才能使汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)得以保障。
